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Veja a história e gerações dos 35 anos do VW Gol

Tue, 12 May 2015 12:57:43 +0100

Ele pode não estar no seu auge, mas tem uma longa e importante história no Brasil. Estamos falando do Volkswagen Gol, modelo que completa neste mês 35 anos, sendo que destes, passou 27 na liderança do mercado nacional.

Projetado e desenvolvido no Brasil, o Gol foi lançado no dia 8 de maio de 1980 e está em sua 5ª geração. Em seu histórico há marcas importantes, recordes e inovações do setor. Desde seu lançamento, já foram produzidas mais de 8,7 milhões de unidades, sendo 7.755.071 feitas no Brasil e as demais na Argentina, com peças enviadas daqui.

Outra marca importante é a soma de 6.581.972 unidades comercializadas no mercado nacional e 1,2 milhão de unidades exportadas para 66 países, números que o transforma no automóvel brasileiro historicamente mais produzido, comercializado e exportado da indústria nacional.

O Gol também é o 8° modelo mais produzido do Grupo Volkswagen no mundo e o 7º mais produzido da marca Volkswagen no mundo. Antes dele os mais produzidos são, na ordem: Golf, Beetle, Jetta (incluindo Bora, Vento e Sagitar), Polo (hatch), Passat (incluindo Santana), Tranporter e Audi A4.

História: 35 anos do Gol

O projeto do Gol começou em 1976 e foi desenvolvido levando em conta as condições de uso no País, tendo como base pilares como a resistência, economia, durabilidade e capacidade para levar cinco pessoas. O nome também foi estrategicamente pensado com profunda ligação emocional num País onde a paixão pelo futebol transcende os limites do esporte.

Gol G1

O primeiro Gol tinha motor refrigerado a ar, com 1.300 cm³ e 47 cv (uma variação do usado no Fusca, com que conviveria até 1986) e câmbio com quatro marchas. Suas linhas eram inspiradas nas do Passat, modelo de porte médio da Volkswagen na época. Com carroceria tipo hatch, o primeiro Gol era oferecido nas versões S e L, ambas com duas portas. Entre os anos 1970 e o final da década de 1990, com raras exceções, carros com quatro portas não tinham aceitação no mercado brasileiro.

Em 1981 o Gol ganhou um motor mais potente, com 1,6 litro e 67 cv, também refrigerado a ar. A primeira versão com motor de quatro cilindros em linha, com refrigeração líquida e câmbio de cinco marchas, foi lançada em 1984. Logo em seguida viriam os motores 1,6 litro e o primeiro Gol GT, com 1,8 litro.

Em 1988 surgiu o Gol GTI, o primeiro carro brasileiro com injeção eletrônica, com um sistema analógico que teve que ser totalmente desenvolvido no País, já que na época a importação de equipamentos digitais, disponíveis no exterior, era proibida.

A injeção eletrônica multiponto, já com sistema digital, um importante avanço, passou a ser oferecida em 1997.

Gol G2 (Bolinha)

A primeira grande transformação do Gol aconteceu em 1994, com o lançamento da segunda geração do modelo. O design arredondado chamou a atenção e logo rendeu o apelido de Gol “Bolinha”.

Foi uma grande evolução, passando a ter mais espaço interno, porta-malas maior, mais segurança e menor nível de ruído. Em seu projeto já contemplava novos padrões mundiais de proteção ambiental, com componentes antipoluentes, utilização de materiais recicláveis e produtos naturais. Em 1998, o Gol bolinha ganha a versão quatro portas, reflexo da nova tendência do mercado brasileiro influenciado pelas novidades que chegavam ao país desde o início da década com a abertura das importações de veículos.

Gol G3

Lançada em maio de 1999, a terceira geração do Gol deu ao carro novas linhas, com um caráter mais esportivo. A qualidade aumentou novamente com maior uniformidade e menores folgas nas junções dos painéis da carroceria, reforço estrutural minimizando as torções do monobloco, maior uso (70%) de chapas zincadas, resistentes à ferrugem, e novos tecidos e materiais de revestimento interno. O Gol Geração III foi o primeiro carro do segmento, no Brasil, a oferecer cinco anos de garantia contra a corrosão.

Em 2001, o Gol superou o Fusca como carro mais vendido no Brasil. Em março de 2003, o Gol ganhou o motor 1.6 Total Flex, tornando o carro precursor da tecnologia flexível. No mesmo ano, o Gol atingiu o marco de quatro milhões de unidades produzidas.

Gol G4

A quarta geração do Gol chegou no mês de agosto de 2005 com novo visual e alguns pontos que não agradaram tanto. O design ficou ainda mais arredondado, com a traseira trazendo elementos circulares nas lanternas e aerofólio, integrado à tampa do porta-malas. Na dianteira, o novo design destacava o elemento em “V”, alinhando o carro com a identidade mundial da marca Volkswagen. No entanto, o acabamento interno foi alvo de grandes críticas. No lugar do belo quadro de instrumentos do G3, que tinha conta-giros e velocímetros separados e com com iluminação em azul, o G4 trouxe um painel mais simples, com leitura mais difícil por conta da utilização de um único aro. O acabamento geral ficou mais simples com a retirada dos revestimentos em tecido da portas (passando a ser totalmente de plástico).

Gol G5

Com o Gol G5 em junho de 2008, a Volkswagen corrigiu os principais problemas relacionados ao acabamento e retomou as virtudes positivas. O carro ganhou uma nova plataforma, com o motor e câmbio posicionados transversalmente, maior largura e maior altura. A nova arquitetura permitiu encurtar a carroceria. Uma nova suspensão e sistema de direção, inspirados nos do Polo, deram ao carro mais estabilidade e uma dirigibilidade superior ao G4. Um ano depois, o Gol G5 passou a oferecer, como opcional, a nova transmissão automatizada I-Motion.

Em julho de 2012, o Gol ganhou a reestilização com o visual de hoje. Este design o alinhou à nova identidade mundial da marca, com destaque para os faróis e lanternas mais quadrados inspirados no Polo europeu. Além disso, também evoluiu ao adotar uma nova arquitetura eletrônica.

O Gol em números:
27 anos consecutivos como o mais vendido no mercado nacional, é o carro que se manteve na liderança pelo maior período de toda a história da indústria no País

6.581.972 unidades comercializadas no mercado nacional

1,2 milhão de unidades exportadas para 66 países

8,7 milhões de unidades produzidas desde seu lançamento incluindo os períodos quando foi produzido na Argentina e Irã

7.755.071 unidades produzidas no País

Fonte: msn.com/pt-br/carros

TECNOLOGIAS REVOLUCIONARIAS

Fri, 08 May 2015 14:56:57 +0100

Nos últimos anos, o setor de caminhões pesados e extrapesados assistiu a uma grande evolução nos equipamentos tecnológicos dos veículos. Da segurança à performance, produtos e soluções comuns em veículos de passeio passaram a ser adotados nos brutos, como freios ABS, centrais multimídia mais elaboradas no painel e motores com gerenciamento eletrônico. Mas também há soluções bem específicas para esses veículos comerciais, como a criação de programas de condução autônoma e aplicativos que permitem controlar o caminhão via tablet. Confira abaixo as principais tecnologias surgidas na última década!

1 - Condução Autônoma

Diversas empresas estão trabalhando em projetos semelhantes, mas a Mercedes-Benz destacou-se no ano passado com o seu “Future Truck 2025”. Nesse veículo, a empresa conectou os sistemas de assistência já existentes com sensores aprimorados do seu programa “Highway Pilot”. Desse modo, a condução autônoma torna-se possível em velocidades realistas e em situações de trânsito em rodovias, como o “anda-para”. Por meio de softwares, o caminhão move-se sozinho e está sempre atento a mudanças no tráfego, evitando colisões e acidentes com outros veículos da pista.

2 - Guiando por meio de um tablet

A ZF mostrou à imprensa especializada em caminhões no ano passado o seu software “Innovation Truck”, que foi instalado em um cavalo-mecânico com uma carreta com 25 metros de comprimento. Com o aplicativo, o caminhão pode ser manobrado remotamente na posição desejada através de um tablet. Em locais onde o espaço de manobra é reduzido, o motorista pode sair da cabine para guiar o seu veículo, evitando problemas como colisões.

3 - Gerenciamento do diesel

Um dos principais custos para quem atua no setor de transportes é o diesel. Ele pode representar até 50% nas despesas dos transportadores. Pensando nisso, a Volvo desenvolveu o I-See, uma tecnologia que “lê” as estradas e indica as melhores configurações de condução para o motorista. Conectado diretamente com a caixa de câmbio I-Shift, o I-See memoriza a topografia da rota realizada pelo caminhão, desde as menores e mais leves inclinações às mais acentuadas.

4 - Transmissões automatizadas

O nível de conforto dos motoristas pode ser medido antes e depois da adoção das transmissões automatizadas. Sem pedal de embreagem, essas caixas de velocidades não só facilitaram a vida dos motoristas como também das transportadoras, pois elas conseguem reduzir o consumo de combustível ao fazer a escolha ideal das marchas.

5 - Controle Eletrônico de Estabilidade

O ESP (Electronic Stability Program) reduz a possibilidade de derrapagem e capotagem em curvas – algo fundamental para caminhões que tracionam implementos como bitrens graneleiros. O ESP compreende duas funções principais: o DSP (programa de estabilidade dinâmica) e o ROP (prevenção de tombamento). O DSP garante a estabilidade do veículo em estradas molhadas pela chuva, gelo ou neve, e intervém apenas quando há pouca tração e o veículo precisa fazer uma manobra. Já o ROP reduz o risco de tombamento do veículo quando ele está em um piso seco e precisa fazer uma frenagem inesperada.

6 - Distância Segura

O ACC é um mecanismo que auxilia o motorista a manter o caminhão a uma distância constante e segura do veículo que se encontra à frente. Por meio de um radar, o ACC reduz o risco de, em caso de distração ou em uma situação inesperada, por exemplo, o condutor do caminhão bata em um automóvel que está trafegando em uma velocidade menor à sua frente.

7 - Olho na Faixa!

O LKS (Lane Keeping System) alerta o motorista caso o veículo saia da faixa de rodagem em virtude de um descuido ou desatenção, e é muito útil para evitar acidentes. Geralmente, o sistema funciona com uma câmera fixada no parabrisas, que filma as faixas pintadas no asfalto e entra em ação acima dos 60 km/h. Se o motorista fizer uma trajetória diferente sem ativar a seta, um alarme forte soa dentro da cabine.

8 - Detector de atenção e cansaço

O DAS (Detector de Nível de Atenção) é um equipamento acionado automaticamente quando o condutor apresenta um estilo de condução irregular como, por exemplo, ziguezaguear na pista – comportamento característico de fadiga e sonolência. Quando isso ocorre, é soado um alarme na cabine.

9 - Controle Contínuo dos Amortecedores

O CDC (Controle Contínuo dos Amortecedores) é um sistema que calcula todas as forças exigidas dos amortecedores e evita, por meio de frenagem, que o veículo perca estabilidade na estrada.

10 - Pressão dos Pneus

Você sabia que, se a pressão do pneu estiver dois bar abaixo do valor ideal, ele pode aumentar o consumo de combustível em 0,2 litros a cada 100 km? Por isso, montadoras como a MAN já disponibilizam sistemas que verificam a pressão dos pneus do caminhão.

Fonte: www.msn.com